377/2024
ගරු දයාසිරි ජයසේකර මහතා,— විදුලිබල හා බලශක්ති අමාත්යතුමාගෙන් ඇසීමට,—
(අ) (i) ඉන්ධන බෙදාහැරීම සඳහා ශ්රී ලංකාවේ ඉදිකර ඇති ඉන්ධන බෙදාහැරීමේ ප්රධාන මධ්යස්ථාන සංඛ්යාව කොපමණද;
(ii) එම එක් එක් මධ්යස්ථානයේ ගබඩා ධාරිතාවය වෙන් වෙන් වශයෙන් කොපමණද;
(iii) එම එක් එක් මධ්යස්ථානයේ ගබඩා ධාරිතාවය අවසන්වරට වැඩි කරන ලද දිනය වෙන් වෙන් වශයෙන් කවරේද;
යන්න එතුමා මෙම සභාවට දන්වන්නෙහිද?
(ආ) (i) ශ්රී ලංකාවේ වර්තමාන ඉන්ධන ඉල්ලුමට සාපේක්ෂව ඉහත සඳහන් මධ්යස්ථානවල ගබඩා ධාරිතාව පහළ මට්ටමක පවතින බව පිළිගන්නේද;
(ii) එසේ නම්, ඒවයේ ගබඩා ධාරිතාවය වැඩි කිරීමට කටයුතු කරන්නේද;
(iii) ඒ සම්බන්ධයෙන් මේ වනවිට ගෙන ඇති ක්රියාමාර්ග කවරේද;
(iv) බවුසර් මඟින් ඉන්ධන ප්රවාහනය කිරීමට සාපේක්ෂව දුම්රිය ගැල් මඟින් ඉන්ධන ප්රවාහනය කිරීම ලාභදායක සහ ගැටලු අවම ක්රමයක් බව පිළිගන්නේද;
(v) එසේ නම්, ඉන්ධන ප්රවාහනය සඳහා වැඩි වශයෙන් දුම්රිය භාවිතා කිරීමට කටයුතු කරන්නේද;
යන්නත් එතුමා මෙම සභාවට දන්වන්නෙහිද?
(ඇ) නොඑසේ නම්, ඒ මන්ද?
අසන ලද දිනය
2024-03-05
අසන ලද්දේ
ගරු නීතිඥ දයාසිරි ජයසේකර මහතා, පා.ම.
අමාත්යාංශය
විදුලිබල හා බලශක්ති
ව්යවස්ථාදායකය
ශ්රී ලංකා ප්රජාතාන්ත්රික සමාජවාදී ජනරජයේ නවවැනි පාර්ලිමේන්තුව
සභාවාරය
5 වැනි සභාවාරය
(අ) (i) මධ්යස්ථාන 14කි.
(ii) එක් එක් මධ්යස්ථානයේ ගබඩා ධාරිතාව පහත පරිදි වේ.
|
ගබඩා ධාරිතාව - 27.01.2024 (මෙ.ටො.) |
|||||||||||
|
|
92 Petrol |
95 Petrol |
Super Diesel |
Auto Diesel |
Jet A-1 |
Lanka Super Kerosene |
Fuel Oil |
Naphtha |
SBP |
Industrial Kerosene |
Total |
|
කොලොන්නාව |
53,711 |
18,373 |
12,314 |
45,163 |
38,988 |
10,488 |
48,120 |
26,547 |
2,118 |
1,593 |
257,414 |
|
මුතුරාජවෙල |
71,680 |
|
|
123,449 |
|
0 |
20,335 |
|
|
|
215,463 |
|
අනුරාධපුරය |
314 |
|
|
1,066 |
|
106 |
|
|
|
|
1,485 |
|
බදුල්ල |
156 |
|
|
1,135 |
|
28 |
|
|
|
|
1,319 |
|
මඩකලපුව |
385 |
|
|
650 |
|
0 |
|
|
|
|
1,035 |
|
ගාල්ල |
298 |
|
46 |
1,837 |
|
252 |
|
|
|
|
2,433 |
|
හපුතලේ |
121 |
|
|
163 |
|
24 |
|
|
|
|
307 |
|
කන්කසන්තුරේ |
271 |
|
|
8,450 |
|
598 |
|
|
|
|
9,319 |
|
කොටගල |
241 |
|
|
1,019 |
|
130 |
|
|
|
|
1,391 |
|
කුරුණෑගල |
524 |
|
|
1,257 |
|
0 |
|
|
|
|
1,782 |
|
මාතර |
121 |
|
|
248 |
|
50 |
|
|
|
|
419 |
|
පේරාදෙණිය |
475 |
|
|
1,150 |
|
0 |
|
|
|
|
1,625 |
|
සරසවි උයන |
0 |
|
|
209 |
|
0 |
|
|
|
|
209 |
|
වවුනියාව |
|
|
|
79 |
|
44 |
|
|
|
|
123 |
|
මුළු එකතුව |
128,296 |
18,373 |
12,359 |
185,875 |
38,988 |
11,720 |
68,454 |
26,547 |
2,118 |
1,593 |
494,324 |
(iii) ගබඩා ධාරිතාව අවසන් වරට වැඩිදියුණු කරන ලද වර්ෂ හා මධ්යස්ථාන පිළිබඳ විස්තර පහත පරිදි වේ.
|
මධ්යස්ථානය |
වැඩි කරන ලද මුළු ගබඩා ධාරිතාව |
දිනය |
|
කොලොන්නාව ගබඩා පර්යන්තය |
29,000m3 (1 No. 15,000m3 and 2 Nos. 7,000m3) |
2022.08.10 |
|
|
15,000m3 (1 No. 15,000m3) |
2019.10.25 |
|
බදුල්ල තොග ගබඩාව |
1,350m3 (2 Nos. 625m3 and 1 No. 100m3) |
1997 |
|
ගාල්ල තොග ගබඩාව |
1,875m3 (3 Nos. 625m3) |
1997 |
|
|
625m3 (1 No. 625m3) |
2010 |
|
පේරාදෙණිය තොග ගබඩාව |
1,250m3 (2 Nos. 625m3) |
1997 |
|
කුරුණෑගල තොග ගබඩාව |
1,250m3 (2 Nos. 625m3) |
1997 |
|
අනුරාධපුර තොග ගබඩාව |
1,350m3 (2 Nos. 625m3 and 1 No. 100m3) |
1997 |
(ආ) (i) ඔව්.
(ii) ඔව්.
(iii) ලංකා ඛනිජ තෙල් තොග ගබඩා පර්යන්ත සමාගමෙහි (CPSTL) ගබඩා ධාරිතාව වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන් මේ වන විට ගෙන ඇති ක්රියා මාර්ග පහත පරිදි වේ.
|
මධ්යස්ථානය |
වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන ගබඩා ධාරිතාව |
වර්තමාන තත්ත්වය |
|
කොලොන්නාව ගබඩා පර්යන්තය |
64,000m3 |
සම්පූර්ණ ධාරිතාව 64,000m3 ක් වූ නව ටැංකි 6ක් ඉදිකිරීම සඳහා 2019.09.10 දින අමාත්ය මණ්ඩල අනුමැතිය හිමි වූ අතර, 2019.09.24 දින M/s. JPMA-GTPL Association වෙත කොන්ත්රාත්තුව ප්රදානය කළද කොන්ත්රාත්කරුගේ දුර්වල කාර්ය සාධනය හේතුවෙන් 2022.01.19 දින වැඩ අහවර කිරීමේ නිවේදනය නිකුත් කරන ලදී. එයට අදාළව නීතිමය කටයුතු කෙරෙන අතරතුර මෙම ටැංකි සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිරි වැඩ කටයුතු ආරම්භ කිරීම සඳහා ප්රසම්පාදන ක්රියාවලිය ආරම්භ කිරීමට 2024.01.08 දින පැවති අමාත්ය මණ්ඩල රැස්වීමේදී අනුමැතිය හිමි වී ඇති අතර ඊට අදාළ කටයුතු සිදු කෙරෙමින් පවතී. |
|
මධ්යස්ථානය |
වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන ගබඩා ධාරිතාව |
වර්තමාන තත්ත්වය |
|
මුතුරාජවෙල පර්යන්තය |
40,000m3 |
මුළු ගබඩා ධාරිතාව 40,000m3 වූ නව ටැංකි 3ක් ඉදිකිරීම සඳහා 2023.12.06 දින CPSTL අධ්යක්ෂ මණ්ඩල අනුමැතිය හිමි වූ බැවින් ඊට අදාළ ප්රසම්පාදන කටයුතු සිදු කෙරෙමින් පවතී. |
එමෙන්ම ප්රාදේශීය වශයෙන් පවතින මධ්යස්ථානවල ගබඩා ධාරිතාව තවදුරටත් වැඩි කිරීමේ හැකියාව සොයා බලා වාර්තා කිරීමට ලංකා ඛනිජ තෙල් නීතිගත සංස්ථාවට දැනුම් දී ඇත. එසේ ලැබෙන වාර්තාව අනුව මෙම ධාරිතාවන් වැඩි කිරීමට අවශ්ය ක්රමානුකූල පියවර ඉදිරියේදී ගනු ඇත.
(iv) දුම්රිය ගැල් මඟින් ඉන්ධන ප්රවාහනය කිරීම බවුසර් මඟින් ඉන්ධන ප්රවාහනයට වඩා ලාභදායි වේ. නමුත්, දුම්රිය ප්රවාහනයේදී පවතින ඊට ආවේණික ගැටලු හා සීමාවන් නිසා රටෙහි සෑම ස්ථානයකටම දුම්රිය මඟින් ඉන්ධන ප්රවාහනය කළ නොහැකි වීම හා නියමිත වේලාවට ප්රවාහනය කර ගැනීමට නොහැකි වීම වැනි ගැටලු පවතී.
(v) දුම්රිය මඟින් ඉන්ධන ප්රවාහනය කළ හැකි ස්ථානවලට දුම්රිය ප්රවාහනයේදී පවතින සීමාවන් ඇතුළත ඉන්ධන ප්රවාහනය සඳහා දුම්රිය වැඩි වශයෙන් භාවිත කිරීමට කටයුතු කරයි.
(ඇ) අදාළ නොවේ.
පිළිතුරු දුන් දිනය
2024-03-05
විසින් පිළිතුරු දෙන ලදී
ගරු කංචන විජේසේකර මහතා, පා.ම.
පාර්ලිමේන්තු අත්පොත
ශ්රී ලංකාවේ මැතිවරණ ක්රමය
පාර්ලිමේන්තුවේ කටයුතු සිදුවන ආකාරය
පාර්ලිමේන්තුවේ කටයුතු
© ශ්රී ලංකා පාර්ලිමේන්තුව.
සියලු හිමිකම් ඇවිරිණි.
නිර්මාණය සහ සංවර්ධනය TekGeeks
